Тонкая работа (новинки лета-2008)

В огромном количестве моделей автомобилей десятков фирм из разных государств есть те, которые никогда не затеряются ни в одной, даже самой большой коллекции. Это масштабные копии ручной работы. Сделанные по настоящим чертежам, они, как правило, отличаются высоким сходством с оригиналом, достоверной проработкой деталей и добротным качеством. Большинство из них эксклюзивны, уникальны, выпущены маленькой серией или вообще штучного изготовления. Сегодня мы представим некоторые работы наиболее популярных фирм и частных мастеров.

ДТ-75Б-С2 болотоходный
М1:43, металл; мастерская JMN, Москва (#011Б), серия «Трактора СССР и России». Трактор сельскохозяйственный, болотоходный, производства ВТЗ. Предназначен для проведения сельскохозяйственных и мелиоративных работ. Тяговый класс 3,0 т.с., двигатель СМД-14НГ мощностью 58,9 кВт (80 л.с.). Копия изготовляется на заказ, имеет индивидуальный номер.

ПАЗ-673 (4х2) санитарный
М1:43, смола; «Саратовская лаборатория мини-моделей», Саратов (#SL044). Повторный выпуск санитарного автомобиля на шасси ГАЗ-51. Как и у всех моделей фирмы, ничего не открывается, зато проработка кабины достойная: есть даже надпись «Горьковский автозавод».

ГАЗ-51 ЦАРМ (4х2)
М1:43, смола; «Саратовская лаборатория мини-моделей», Саратов (#SL055). Курортный автобус Центральных авторемонтных мастерских на шасси ГАЗ-51 возил отдыхающих в г. Сочи. Масштабная копия – новинка 2008 года. Раскраска скопирована с реального прототипа.

Урал-ЗИС-354 (4х2)
М1:43, смола; «Саратовская лаборатория мини-моделей», Саратов (#SL034А). Газогенераторный «извозчик» послевоенной поры. Характер эпохи передан в крошечном портрете Сталина в правом нижнем углу стекла – так действительно ездили.

ДТ-75М с навесом для плуга
М1:43, металл; мастерская JMN, Москва (#011), серия «Трактора СССР и России». Трактор сельскохозяйственный общего назначения. Выпускался Волгоградским тракторным заводом. Предназначен для проведения работ в зоне с умеренным климатом. Тяговый класс 3,0 т.с., двигатель А-41 мощностью 66,2 кВт (90 л.с.). У модели открываются двери кабины и створки капота, подвижные металлические (!) траки гусениц и пружинная подвеска опорных колес и ленивца.

ЗИЛ-130В1 АПХТ (4х2)
М1:43, смола; «Саратовская лаборатория мини-моделей», Саратов (#SL108). Специализированный автопоезд: седельный тягач со специальным пожарным полуприцепом химического тушения. От аналогичного цементовоза отличается не только окраской, но и оборудованием.

ЯГ-12 (8х8) 1932 г.
М1:43, металл; ИП Волчанецкий, Запорожье. Опытный грузовик изготовлен в ноябре 1932 г. в единственном экземпляре. Спроектирован коллективом конструкторов во главе с А.С. Литвиновым. Первый советский автомобиль с колесной формулой 8х8х4. У копии, увы, не поворачиваются передние колеса, зато откидывается задний борт.

Я-3 (4х2) 1927 г.
М1:43, металл; ИП Волчанецкий, Запорожье. Пожарная «линейка» на базе ярославской трехтонки Я-3. Под капотом устанавливали 35-сильный двигатель АМО, способный разгонять автомобиль до 40 км/ч. Мелкие детали копии нуждаются в подклеивании, а краска долго схватывается.

ЯА-2 (6х4) 1934 г.
М1:43, смола; «Саратовская лаборатория мини-моделей», Саратов (лимитированная серия – 60 единиц). Автобус полной массой 9 т был рассчитан на перевозку 100 пассажиров. Мощность двигателя – 120 л.с. Львиная доля копий продана за границу, поставляется только на заказ с предоплатой.

ЯГ-6 (4х2) 19ХХ г.
М1:43, металл; ИП Волчанецкий, Запорожье. Поливочную автоцистерну ПМ-М использовали в коммунальном хозяйстве крупных городов СССР и в качестве топливозаправщика (при оснащении горловины бака дыхательными клапанами, а также взрывобезопасными редукторами, колонками и уровнями). Недостаток модели – обилие клея в местах сопряжения деталей, почти неподвижные колеса, небрежная подкраска фар.

Я-3 (4х2) 1925 г.
М1:43, металл; ИП Волчанецкий, Запорожье. Ярославский трехтонный грузовик, который шоферы называли «Яшка» или «Язь» грузоподъемностью 3 т (откуда и цифровой индекс). Оснащен мотором АМО мощностью 35 л.с. При массе 4500 кг развивал максимальную скорость 30 км/ч. Модель-копия внушает своей большой массой и окрашена толстым слоем эмали.

ЯГ-6 (6х2) 1940? г.
М1:43, металл; ИП Волчанецкий, Запорожье. В отличие от ЯГ-10 с колесной формулой 6х4 этот 6-тонник оборудован неведущей подкатной осью и усиленной бортовой платформой. Во время Великой Отечественной войны этот малоизвестный грузовик изготовляли в мастерских «Дальстроя» на Колыме из стандартных двухосных ЯГ-6 (4х2).

ЯГ-6 (4х2) 1946? г.
М1:43, металл; ИП Волчанецкий, Запорожье. Седельный тягач с полуприцепом-тяжеловозом и безымянным статическим гладковальцовым дорожным катком начала 1950-х гг. использовали на строительстве автомобильных дорог и обустройстве уличных площадей. Качество покраски модели оставляет желать лучшего, на изделиях нет идентификационных номеров.

ГАЗ-51 (4х2) грузовое такси
М1:43, смола; «Саратовская лаборатория мини-моделей», Саратов (#SL036В). Газобаллонный «пятьдесят первый» в версии грузового такси. Римейк сделан по фотографиям 1960-х годов. По сути, типичный ГАЗ-51 саратовских умельцев.

ЯГ-10 (6х4) 1932 г.
М1:43, металл; ИП Волчанецкий, Запорожье. Бортовой автомобиль Ярославского завода имел грузоподъемность 8 т. Снаряженная масса составляла 6800 кг. Максимальная скорость 42 км/ч. В период с 1932 по 1940 г. выпущено 322 единицы. Недостаток модели – не вращающиеся колеса.

УАЗ-450 (4х4)
М1:43, смола; «Саратовская лаборатория мини-моделей», Саратов (#SL057С-1). Городской микроавтобус. К сожалению, у копии ничего не открывается.

УАЗ-450 (4х4)
М1:43, смола; «Саратовская лаборатория мини-моделей», Саратов (#SL057В). Пожарный штабной микроавтобус. Отличается окраской, салон рассмотреть сложно.
Источник: http://www.gpmag.ru


Платные объявления


Неверное имя пользователя или пароль
Закрыть

Логин:

Пароль:

Регистрация Забыли пароль?