ЮМЗ

ЮМЗ


Описание
Начало Южному машиностроительному заводу было положено в июле 1944 г., когда распоряжением ГКО СССР было принято постановление о строительстве Днепропетровского автозавода.
Первоначально предполагалось выпускать ГАЗ-51, и во многом по этой причине после начала строительства в октябре 1944 г. главным конструктором строящегося на южной окраине Днепропетровска автогиганта был назначен В.А. Грачёв, но в июле 1945 г. было решено взять за основу ЗИС-150, а производство расширить, учитывая планируемые объемы выпуска - до 300 тыс. грузовиков в год
Интересно, что первую продукцию, два ЗИС-5, в декабре 1946 г. выпустил Завод вспомогательного оборудования, и с этой даты можно отсчитывать историю ДАЗа как автозавода.

Через месяц КБ предприятия начало проектировать прицепы для ДАЗ-150 и ДАЗ-485, а в середине 1948 г. завод стал выпускать автокраны К-31 и собрал первый экземпляр ДАЗ-150.

В 1949-м события шли по нарастающей: переход на производство автокранов К-32; начало испытаний амфибий ДАЗ-485; организация и последующий выпуск автосамосвалов ЗИС-585; начало опытной эксплуатации ДАЗ-150 разных модификаций; освоение опытных 5- и 3-тонных автопогрузчиков 4000М.
К моменту выхода постановления Совета Министров СССР от 9 мая 1951 г. о перепрофилировании автозавода на выпуск ракетной техники ДАЗ выпустил более 2000 машин всех типов и к сентябрю полностью свернул их производство. В последующие годы "почтовый ящик" среднего машиностроения был переименован в Южный машиностроительный завод, вошел в систему общемаша и стал "заводом-невидимкой".

Тракторная история засекреченного завода началась в декабре 1953 г., когда здесь начали собирать тракторы МТЗ-2.
Сделано это было по следующим причинам:
- прикрытие ракетно-космического производства,
- загрузка мощностей вспомогательного и смежного производств,
- снижение нагрузки на расходные статьи бюджета,
- насыщение внутреннего рынка колесными тракторами, у которых также был неплохой экспортный потенциал.
МТЗ-2 - первый массовый отечественный колесный универсально-пропашной
трактор на пневматических шинах.

Он агрегатировался с 19 рабочими органами и прицепными орудиями. Его производство на Южмаше велось до 1958 г., а всего совместно с Минским тракторным заводом было выпущено 148 800 ед. После этого предприятие перешло на выпуск тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М, производство которых вело до 1961 г.
Ранние модели завода ДАЗ и ЮМЗ
            
ДАЗ-150 опытный (1948г.)    ДАЗ-150 "Украинец" (1949-1951гг.)    ДАЗ-150 тягач (1950-1951гг.)    ДАЗ-485 (1951г.)
            
МТЗ-2 (1953-1958гг.)    МТЗ-5М (1958-1961гг.)    МТЗ-5МС (1958-1972гг.)    МТЗ-5ЛС (1958-1972гг.)

Вслед за этим было налажено производство скоростных моделей МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС, которые простояли на конвейере до 1972 г.

В числе главных достоинств тракторов МТЗ ранних серий - полная взаимозаменяемость корпуса коробки передач, заднего моста, деталей конечной передачи, блокировки дифференциала, деталей полурамы, шестерен КП (1-й передачи и заднего хода и промежуточной заднего хода).
Кроме этого разрешалась агрегатно-комплектная взаимозаменяемость ВОМ, насоса, распределителя гидросистемы и т. д. При этом унификация с минскими тракторами тягового класса 1,4 т была стопроцентной.

Первый трактор ЮМЗ-6 собственной конструкции в Днепропетровске выпустили только в 1971 г. Поскольку основная доктрина секретности и прикрытия ракетно-космического производства на Южмаше сохранялась, выпускали и экспортировали тракторы под маркой "Беларусь", хотя внешне они отличались от минских "колесников".

Справедливость удалось восстановить только в конце 1970-х. Тракторы тогда обрели суббренд "ЮМЗ", некоторые модели продолжали идти с товарной маркой Belarus. К тому времени тракторы Южмаша считались лучшими. Им первым среди тракторов был присвоен Знак качества, их признали лучшей Машиной года.
Они имели самый высокий моторесурс, поскольку основные агрегаты изготавливали оборонные предприятия с высокой культурой труда:
• дизель Д-65Н Рыбинского авиазавода, идентичный Д-50,
• муфта сцепления Ковровского завода стрелкового оружия и т. д.
В среде инженеров за неприхотливость и простоту конструкции в противовес усложнявшимся из года в год минским "Беларусам" его прозвали аналогом "Форда Т".
Тракторы ЮМЗ серии 6


Универсально-пропашные тракторы серии ЮМЗ-6Л/ -6М для междурядной обработки пропашных культур, уборки урожая в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами, а также для перевозки грузов и привода стационарных машин продержались в производстве до 1979 г. Эта самая массовая серия ЮМЗ разошлась тиражом более миллиона экземпляров и по популярности конкурировала с моделями Минского завода. После модернизации, проведенной в 1977-1979 гг., тракторы получили новое оперение с полусеточной облицовкой радиатора. В1983 г. завод переименовали в Южный машиностроительный завод им. Л.И. Брежнева, но на табличках упоминание города-производителя продолжало игнорироваться.

К 1985 г., когда было начато производство ЮМЗ-611Л и ЮМЗ-611М, все модели серии ЮМЗ-б (Л,М,АКЛ,АКМ,АЛ,АМ) получили сеточную облицовку передней части и новую, более комфортабельную кабину, отличавшуюся от МТЗ толщиной стоек и геометрическими параметрами, поскольку в основе своей трактор прежде адаптировали для работы с землеройным оборудованием: траншеекопателями, навесными экскаваторными установками, погрузчиками и бульдозерной навеской.

В 1986 г. серию ЮМЗ-611 дополнили полноприводными модификациями ЮМЗ-611КЛН со стартером и ЮМЗ-611КЛМ с пусковым двигателем, однако в серию эти тракторы пошли только в 1991 г. Причина заключалась в том, что передние ведущие мосты, взятые от МТЗ-82, не подходили по ряду конструктивных ограничений, поэтому начали применять мосты от ЛТЗ-40АМ, выпуск которых освоили на самом ЮМЗ.
Колесные тракторы ЮМЗ серии 6 >>
Развитие модельного ряда тракторов ЮМЗ


Начало 1990-х прошло практически под знаком модернизации 6-й серии: тракторы ЮМЗ-6СТЛ с 65-сильным турбодизелем, более совершенные ЮМЗ-615, ЮМЗ-650 (4x2) и ЮМЗ-652 (4x4) с модернизированной кабиной.

В свое время рыбинские двигателисты подготовили для днепропетровцев более мощный двигатель Д-75Л/М, но в серию он так и не пошел, зато к рубежу миллениума начался выпуск тракторов серий 800 и 8000 с 80-сильными дизелями РМ-80, Д-245.4, Д-243С-359, Deutz BFM1013-E, IVECO 8045/25.850.

Поскольку одна из главных особенностей тракторов ЮМЗ заключалась в его адаптации к строительным нуждам, было разработано заднеприводное шасси СЭШ-6002 для монтажа экскаваторной колонны и высокопроизводительные 100-сильные тракторы ЮМЗ-10244 и модификации для работы с коммунальным и транспортно-погрузочным оборудованием.

Модельный ряд тракторов ЮМЗ >>
Выпуск тракторов ЮМЗ за пределами Украины


Сборку тракторов ЮМЗ в начале 1990-х пытались организовать также в Омске и Подмосковье с использованием 70-75% российских комплектующих. В конце 1993 г. на казенном заводе Омсктрансмаш начато производство тракторов ЗТМ-60 (4x2) и ЗТМ-62 (4x4). Для работы в городе и закрытых помещениях были подготовлены версии ГД с газодизельным силовым агрегатом: в передней части монтировали два баллона по 117 л с компримированным нефтяным газом либо четыре 40-литровых баллона со сжатым природным газом. Предприятие выпускало также ЗТМ-80Л с 80-сильным дизелем Д-65, но к середине 2000 года производство ЗТМ в Омске снизилось и сейчас практически прекращено.

В 2001 г. была предпринята вторая попытка начать выпуск тракторов за пределами Украины. Тогда ЗАО "Волжский Трактор" начало серийный выпуск тракторов ЮМЗ-8070 и ЮМЗ-8071 на производственных площадях завода "Аверс" в райцентре Похвистнево (Самарская обл.). По расчетам специалистов, это позволило снизить цену на 20-25%: до 235 000 руб. Однако главная проблема заключалась в ограниченном числе производителей навесного спецоборудования. Городские эксплуатанты в отличие от аграриев более платежеспобны, и им, как правило, требуется строительно-коммунальное оборудование. Список таких продуцентов для ЮМЗ ограничен: это "Интердон", "САРЭКС", Омсктрансмаш, златоустовский "Булат" ("Златэкс"), ВАТ "Борэкс", Павлоградский механический завод и, пожалуй, всё. Проблем добавил вынужденный переход на выпуск тракторов под заказ - клиент к этому времени стал капризный и на волне строительного бума не мог рисковать ожиданиями.

Сейчас ДП "ВО "Пiвдений машинобудiвний завод iм. O.M. Макарова" продолжает совершенствовать линейку своей продукции, организовав выпуск абсолютно новых тракторов серии "Днiпро". Сюда входят пока три модели ЮМЗ-8085 (4x2) и две полноприводные модели: ЮМЗ-8285 и ЮМЗ-10280 тягового класса 2,0. Тем не менее популярность в России днепропетровских тракторов катастрофически падает, тогда как ближайшие конкуренты - МТЗ и ТТЗ, наоборот, увеличивают продажи, а минчане организуют производство уже в самой Украине.
Дилеры ЮМЗ)
Категории



Платные объявления


Неверное имя пользователя или пароль
Закрыть

Логин:

Пароль:

Регистрация Забыли пароль?